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F8 Tributo法拉利再次展示了他们的空气动力学和纯

时间:2019-08-11

  你可以说法拉利F8它不是一辆全新的车型,它没有提供温和的混合动力选择,因为它有可再生的平台,或者它看起来太像488 Pista。然而,你不能说法拉利F8论坛是法拉利在第89届日内瓦车展上的惊喜。它是令人印象深刻的法拉利488的继承者,4.0升V-8。F8 Tributo比标准488稍轻,但比488 Pista稍重,比McLaren 720s稍慢。据说,它在2.9秒内仍然从0到62英里/小时,达到了211英里/小时的最高速度,这绝对是一个角落里的怪物。法拉利F8是对尼古拉·马特拉齐(Nicola Materazzi)的作品F40的致敬。正因如此,法拉利除了在F8 Tributo上配备了一台非常高效的发动机外,没有其他任何东西。它有一个扁平的下腹部,前后活跃的元素,一个精心设计的分流结构,隧道和通风口,最后,但不是最不重要的,一个宽大的扩散器。但是,在以赛道为导向的车型出现之前,让我们仔细看看F8 Tributo的设计,寻找所有的空气首先,在前面,新的最强大的V-8动力法拉利采用了488 Pista风格的S型导管。你会很容易注意到它被一个洞一直向下穿过,你可以看到下方的道路。基本上,这个开口吸收了汽车下方的空气,由前面板下部的柔性小翼进行,这有助于将前端更好地粘合到地面上。这是一个巨大的主动空气动力学,大大有助于前端下压力。的后缘向上弯曲,利用尾翼下方空气的上升流效应,这增加了垂直载荷。尾翼本身由至少三根支柱支撑在中间,这些支柱的形状可能有助于尾翼下的气流。底盘上还有不少于六个涡流发生器,两侧各有三个。这些装置将汽车底下的空气抽离,将空气进一步吸到路面上。朝后,有两个散热器,两侧有三个主散热片。中间区域和下腹部区域向上移动,将空气排出。显然,尾翼和扩散器协同工作以提供更大的下压力,或者如果高速运行需要,可以减少。当你快速前进时,机翼会移动到一个更滑的位置,而扩散器内的襟翼会关闭,以保持空气被困住,帮助你更快地前进。更重要的是,散热器的位置被改变,以帮助空气动力学家修改前唇的形状,使其更有效。此外,中间冷却器已经扩大到足以降低15度的进气温度,这是必要的,因为F8 Tributo比标准488(660马力对710马力)多出50马力。总体而言,F8比非Pista 488效率提高10%,可以看作是488 Pista车身套件的自然演变,而不是全新车型。期待以赛道为重点的版本带来更多的改进。F8 Tributo提供了多种电子系统,可以确保您的安全,并且在任何情况下几乎都能使汽车指向正确的方向。法拉利为其新的中置引擎V8怪兽配备了f1-trac、e-diff和scm-e系统。它们都有助于电源管理以及底盘对电源的响应方式。还有法拉利动态增强器+系统,根据你在方向盘上做的事情来改变每个制动钳的制动压力,使车辆更加直观。不过,双涡轮增压V-8是F8 Tributo的核心。它在8,000转/分时输出710马力,在3,500转/分时输出568磅.英尺的扭矩。这些与488 Pista的数字非常相似,因为引擎几乎完全相同。尽管如此,F8 Tributo比488 Pista慢了0.05秒至62英里/小时,在2.9秒内达到62英里/小时,在7.8秒内达到124英里/小时,最高时速达到211英里/小时,比迈凯轮720S慢1英里/小时它提供了相同的扭矩和功率,稍微慢到62英里/小时,在2.8秒内达到60英里/小时。相比之下,兰博基尼 Huracan Performante的功率下降了80马力,但没有涡轮增压器来辅助兰博的V10发动机。回顾488 Pista,你会看到很多空气动力学应用于F8 Tributo。S型管道与它组合在一起,同样适用于后挡泥板上的通风口,该通风口将空气引导到中冷器,因为488 Pista的进气道在后面,就像Mclaren 720s一样。因此,进气道更靠近发动机机体。此外,带有翼片和襟翼的扩散器也能提供强大的下压力或减小的阻力。

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